Jack Daniel’s Rally Team: "Nu bea la volan!"

Echipa Jack Daniel’s Rally Teamse afla la a patra participare în Campionatul Naţional de Raliuri. Jack Daniel’s aduce şi în acest an în atenţia iubitorilor de raliuri programul de responsabilitate socială “Condu responsabil: nu bea la volan!” După ce a încheiat sezonul 2011 in primele trei echipe, „Jack Daniel’s Rally Team” demarează cu o componenţă puternică în 2012: Gergo Szabo, Karoly Borbely, Cătălin Berari, Robert Maior, Rareş Tomiţă, Csegzy Levente, Florentin Petre şi Hristo Hristov. Cei 8 membri ai echipei îşi propun podiumul în acest sezon competiţional, atât la echipe, cât şi la grupe. Echipele şi maşinile „Jack Daniel’s Rally Team” 2012: Gergo Szabo / Karoly Borbely, Mitsubishi Evo 10 Cătălin Berari / Robert Maior, Mitsubishi Evo 6 Rareş Tomiţă / Csegzy Levente, Mitsubishi Evo 9 Florentin Petre / Hristo Hristov, Renault Clio Super 1.6 – Membri onorifici ai echipei „2011 a fost un an competiţional mai dificil pentru „Jack Daniel’s Rally Team”, însă acest lucru ne-a motivat şi mai mult în pregătirile pentru Campionatul Naţional de Raliuri 2012. Suntem siguri că actuala formulă a echipei este una de succes, care va duce pe podium mesajul nostru de responsabilitate socială - „Condu responsabil: nu bea la volan!” ”, a declarat Andrei Cazacu, Brand Manager Jack Daniel’s. Gergo Szabo, dublu campion naţional, face în acest sezon echipă cu Karoly Borbely, pe un Mitsubishi Evo 10. Cei doi au obţinut primul loc în această formulă, la Winter Rally Covasna. Un alt membru marcant al „Jack Daniel’s Rally Team”, Cătălin Berari a debutat ca pilot în Campionatul Naţional de Raliuri în 2001 şi a activat neîntrerupt până în 2012, obţinând de 3 ori titlul de vicecampion la grupa H. Împreună cu copilotul Robert Maior îşi propun pentru acest sezon podiumul atât la grupa 11 cât şi la echipe. Tânărul Rareş Tomiţă a debutat în raliuri în anul 2007, obţinând două titluri de vicecampion naţional la juniori în 2010 şi 2011, cel din urmă alături de Csegzy Levente. Tot în această formulă vor lua startul în acest an în Campionatul Naţional de Raliuri, cu un Mitsubishi Lancer Evo 9. Membrii echipei „Jack Daniel’s Rally Team” încurajează pasionaţii de raliuri şi toţi participanţii la trafic: „Condu responsabil: nu bea la volan!”, aceasta fiind deviza programului de responsabilitate socială susţinut de Jack Daniel’s. Programul Campionatului Naţional de Raliuri, 2012: 1. TESS Rally (Braşov) 30 - 31 martie 2. Raliul Timişoarei (Timişoara) 27 - 28 aprilie 3. Raliul Bacăului (Bacău) 25 - 26 mai 4. Raliul Clujului (Cluj) 22 - 23 iunie 5. Raliul Sibiului (Sibiu) 20 - 21 iulie 6. Raliul Aradului (Arad) 17 - 18 august 7. Raliul Ţara Bârsei (Braşov) 07 - 08 septembrie 8. Raliul Iaşului (Iaşi) 05 - 06 octombrie

Luna Z la United Motors

Anul acesta se implinesc 40 de ani de la aparitia primului Z de la Kawasaki . Cu performante similare cu ale italiencelor dar cu un pret mult mai apropiat de buzunarul muritorului de rand, noul Z1000 continua Saga unui nume la fel de celebru ca Speed Triple, Monster sau CBR. Astfel, in Mai, la UnitedMotors este luna Z si ca atare oferta noastra include preturi speciale, foarte atractive, la patru modele din gama Z. La vremea lasarii sale, Z1 a devenit un etalon de performata si chiar daca in zilele noastre 217 km/h nu reprezinta o performata uluitoare, in 1972 putine motociclete de serie se puteau lauda cu o asemenea viteza de top. Cu un motor in patru cilindri de 903 cmc si cu distributie DOHC care oferea performante nemaintalnite la un motor de serie Z1 a devenit un succes instantaneu. Kawasaki s-a folosit de experienta unor piloti ca Gary Nixon si Paul Smart pentru a scoate o motocicleta suficient de performata si bine construita pentru a deveni noul lider al clasei superbike. Au urmat mai multe modele ale familiei Z, ultima litera a alfabetului devenind pentru fanii Kawasaki sinonima cu performanta. Alaturi de Honda CB750, Kawasaki Z1 a dat nastere unei noi clase de motociclete, care mai tarziu avea sa primeasca numele de "superbike". In 1977 motorul creste la 1015 cmc. Este momentul in care apare si numele Z1000. Apare al doilea disc de frana pe roata fata. Puterea ajunge la 90 CP in 1978, iar rotille cu spite sunt inlocuite cu unele din aliaj, cu dimentru mai mic. Designul acestei versiuni este reluat in anii 2000 sub forma lui ZRX1200. In anii '80 Z1000 evolueaza intr-o familie de motociclete: sportiva GPZ900, touringul GTR1000 cu transmisie pe cardan(model ce avea sa ramana neschimbat pana la aparitia versiunii de 1400) si power-cruiserul ZL900 Eliminator. In 1984 numele Z1000 nu mai exista in lista. In 2003 numele Z1000 revine pe lista de preturi a dealerilor Kawasaki dupa mai bine de 20 de ani de pauza. Preluand motorul de la ZX-9R dar cu un sistem de injectie adaptat nevoilor unui naked si cu un cadru din otel care expune motorul si sistemul de evacuare cu patru finale (in fapt sunt doua finale cu iesiri duble) reprezinta o interpretare moderna a conceptului din 1972. In 2007 designul devine mai agresiv iar motorul se aliniaza normelor de mediu. Actualul ZET a fost lansat in 2010 si este in totalitate nou. Acum cadrul este din aluminiu, iar motorul de 1.043 cmc ofera 138 CP. Cu performante similare cu ale italiencelor dar cu un pret mult mai apropiat de buzunarul muritorului de rand, noul Z1000 continua Saga unui nume la fel de celebru ca Speed Triple, Monster sau CBR. Z750: 7099 Euro Z750R: 7749 Euro Z1000: 9999 Euro Z1000SX: 10799 Euro

Dacia Duster Prestige este gata de vanzare

Dacia Duster „Prestige” este o serie limitată care mizează pe design şi poate fi comandată începând cu această lună. „Seria limitată Prestige accentuează trăsăturile dinamice şi sportive ale modelului prin pachetul Look vizibil la exterior, în timp ce pachetul Cuir (Piele) aduce un plus de eleganţă la interior. Vehiculul este echipat cu noul radio CD MP3 cu satelit de comandă pe volan, funcţie Bluetooth, priză jack şi USB” anunţă producătorul. Duster „Prestige” este dotat cu airbag-uri pentru şofer şi pasager şi două airbag-uri laterale faţă. Nu lipsesc din această configuraţie aerul condiţionat şi computerul de bord. Dacia Duster „Prestige” este disponibilă atât în varianta pe benzină, cât şi diesel la preţuri cuprinse între 13 900 euro pentru varianta pe benzină 1,6 16 V 105 CP 4x2 şi 17 600 euro pentru varianta 1.5 dCi 110 CP 4x4. Clienţii pot opta şi pentru alte echipamente în plus, cum ar fi ESP-ASR, geamuri electrice spate sau pentru Dacia Extenso (garanţie extinsă 12 luni / 100 000 km sau 24 luni / 100 000 km). Toate culorile prezente în gama Duster sunt disponibile şi pe seria limitată „Prestige”. Dacia Duster este modelul cu cel mai puternic avans din gama Dacia la ora actuală. De la momentul lansării sale în aprilie 2010, vânzările Duster au crescut în mod constant, în special pe pieţele externe, ajungând la peste 160 000 de unităţi în cursul anului 2011. Pack Look include: oglinzi retrovizoare exterioare, bare de pavilion longitudinale, scut de protecţie faţă/spate, protecţie praguri, toate cu aspect crom satinat, jante de aluminiu 16", geamuri uşi spate, geamuri custode şi lunetă cu tentă fumurie Pack Piele presupune tapiţerie din piele/tep (tapiţerie din piele naturală, disponibilă pe partea centrală a scaunului, şi piele ecologică), volan şi ornament schimbător de viteze îmbrăcate în piele

Ford Focus: 5.7 litri la suta dupa 1000 de km de test

Noul Ford Focus este chiar nou. Versiunea anteroară, după ce ma mers mai bine de 1000 de km cu noul Ford Focus, mi-a oferit brusc senzaţia de maşină foarte bătrână. Am avut norocul să compar mere cu mere sau pere cu pere, pentru că atât maşina de test, cât şi vechiul Ford Focus au avut sub capotă acelaşi propulsor de 1.6 litri şi aceeaşi transmisie manuală în 5 trepte. Vezi toata galeria foto 1 imagini Dincolo de uşurinţala manevrare îmbucurătoare pentru un Ford Focus, dar şi pentru orice alt brand auto, noul Focus mai oferă şoferului şi pasagerilor un nivel de zgomot foarte scazut în habitaclu. La deplasarea cu 100 de km/h zgomotul din interiorul maşinii, impropriu numit zgomot, provine în mai mare măsură de la roţi, decât de la motor. M-am gândit că maşina este mai bine antifonată. O fi! Cert este însă că şi din afara maşinii zgomotul produs de motorul noului Ford Focus este mai scăzut decât în cazul modelului anterior. Aşadar, propulsorul de 1.6 litri şi cei 105 de Cp ai săi este acum puţintel mai puternic, vechiul model dispuând de doar 99 de Cp, dar şi sensibil mai silenţios. Totuşi, nici zgomotul, nici uşurinţa în manevrare nu fac la noul Ford Focus cât face rezultatul discuţiei despre consum. La finalul a 1000 de km de test displayul computerului de bord mi-a arătat o medie de 5.7 litri la sută, fapt ce este cu adevărat notabil. "Consum de diesel, frate!" dacă ar fi să-l citez pe unul dintre colegii mei care au vazut "pe viu" informaţia. Despre displayul amintit mai sus, aici e vorba de cel aflat între ceasurile din bord, aş comenta că e relativ depăşit, trăim doar în epoca led-ului. Pe variantele mai scumpe, Titanium de exemplu, Ford renunţă la displayul de pe varianta de intrare şi oferă un tft de zilel noastre. Dar asta pentru pretenţioşi! Pentru cei şi mai pretenţioşi, Ford s-a gândit să schimbe şi consola centrala, "marcă proprie", cu una de la Sony. Aceasta din urmă, consola, arată cu adevărat pretenţios. De altfel, am văzut-o şi pe modelul Ford B-Max odată cu lansarea sa oficială de la Palatul Parlamentului, mai precis din Muzeul de Artă Contemporană. Trebuie să mă întorc la condus pentru că ar trebui clarificate condiţiile în care se poate obţine un consum de doar 5.7 litri la suta de km într-un Ford Focus. Este vorba de un stil de condus, să-i zicem, ecologic. Cum se conduce ecologic? Urmărind indicaţiile de pe ecranul dintre ceasurile de pe bord. Deşi atipic pentru marea majoritate a şoferilor, asta înseamnă că trebuie să schimbi treptele pe la 1800 de ture. Adică atunci când majoritatea soferilor se pregătesc să scoată ce e mai bun dintr-un motor şi accelerează. Ei bine, dacă te obişnuieşti cu un astfel de stil de condus, "de moş", atunci poţi să atingi un consum de motor diesel pe acest propulsor, clasic deja, de 1.6 litri. Dar Ford Focus nu se limitează la această motrizare, ba dimpotrivă, are de toate. În gama propulsoarelor care consumă benzină noul Focus pune la dispoziţia doritorului propulsorul de 1.6 litri cu 85, 105 cuplate la o cutie în 5 trepte şi 125 sau 150 de Cp pentru acesta existând transmisii în 6 trepte, manuală şi automată. Pentru cei interesaţi de motorină există un propulsor TDCi care produce 95 sau 115 Cp şi mai marele diesel de 2.0 litri capabil să genereze 140 de CP. Pentru propulsoarele diesel Ford oferă doar transmisii în 6 trepte. Cât costă un Focus? Pentru cele pe benzină preţul începe de la aproximativ 16 mii de euro şi ajunge la puţin peste 20 de mii de euro pentru variantele de serie. Dieselul pleacă de la 18 mii de euro şi ajunge la peste 22 de mii de euro. La aceste preţuri, pentru varianta în 5 uşi se mai adaugă 250 de euro pentru sedan şi 500 de euro pentru modelul break. Dacă introducem în ecuaţie un consum de benzină de până în 6 litri, atunci părerea mea este că dieselul devine o afacere mai puţin bună decât benzina. Dar asta rămâne să decidă fiecare pentru el!

TCE Holding a deschis TCE Worldwide in Ungaria

TCE Holding a deschis la Budapesta primul birou din afara României prin TCE Worldwide. „Acum putem să livrăm în regim de curierat sau cargo la fel de repede în Vaslui sau în Budapesta” declară Sorin Sofian, CEO TCE Holding. Relaţia cu Budapesta va fi zilnică în ambele sensuri, astfel teritoriul Ungariei devine la fel de accesibil pentru expedierea de plicuri, colete şi paleţi ca teritoriul României. „TCE Worldwide livra şi până acum în Ungaria prin parteneriate, însă de la frontiera României preţurile erau calculate în regim de transport internaţional. Din aprilie camioanele noastre merg până în capitala Ungariei astfel tarifarea serviciului se transformată într-una de transport local” declară Sorin Sofian. Prin deschiderea minihub-ului din Budapesta TCE Holding devine primul curier român care iese în afara teritoriului României cu birou propriu. „Pasul TCE Worldwide în Ungaria atrage după sine extinderea întreagii game de servicii a TCE Holding peste graniţă României şi scurtează cu 24 de ore livrările în şi din Europa. Acum putem livra în Germania în 48 de ore sau în Franţa în 72 de ore” declară Sorin Sofian. În aprilie sunt estimate aproximativ 2500 de operaţiuni către şi dinspre capitala Ungariei. „Preţul pe livrare, pe teritoriul Ungariei scade acum în medie cu 40 de procente, inclusiv pentru serviciile de livrare door to door. În aceste condiţii, transportul nemaireprezentând o problemă de cost, populaţia România devine un public foarte accesibil pentru retailerii online din Ungaria, dar şi invers” declară Sorin Sofian. În acest an holdingul operează cu 45 puncte de lucru, cu 2 hub-uri principale, Bucureşti şi Braşov, şi câte un minihub în Bacău, Cluj şi Budapesta. La finele anului trecut TCE Holding lucrează cu aproximativ 1100 de angajaţi. Despre TCE Holding TCE Holding este un integrator de servicii logistice şi oferă cea mai extinsă gamă de servicii de pe piaţă autohtonă, structurată pe 8 linii de business, de la servicii de curierat express în câteva ore până la servicii de transport internaţional specifice unei case de expediţie, depozitare sau merchandising.

Noul Hyundai i30 de la 14.500 de euro in Romania

Noua generatie Hyundai i30 este disponiobila pe piata autohtona si completeaza gama de clasa C a constructorului corean. Pana acum Hyundai oferea in gama compacta modelul sedan Hyundai Elantra si sportiva Veloster. Noul model a fost proiectat in Germania la Hyundai Motor Europe. Oficialii companiiei declara ca “procesul de productie aferent noului i30 este unul pur European, fiind concentrat in Cehia, la Nošovice. Importanta acordata pietei europene de catre producatorul corean este astfel confirmata si pusa in practica printr-un numar tot mai mare de modele, pornind de la productia ix35 si ix20 in Europa si pana la dezvoltarea unui nou model de clasa CD dedicat acestei piete – i40 – lansat la inceputul anului 2012 in Romania”. Noua generatie i30 ofera o serie de 11 culori de caroserie. La interior, noul Hyundai i30 poate fi configurat in trei versiuni cromatice de tapiterie: negru, bej si albastru, disponibile in material textil, piele sau combinatie de piele si material textil. Gama de propulsoare – trei diesel si trei pe benzina – dezvolta intre 90 si 135 CP. Cel mai popular dintre diesele pare a fi motorul de 1.6 litri VGT Ú-II care genereaza 110 CP la 4.000 rpm si 260 Nm la 1.900 rpm. Consumul anuntat de producator este de 4 litri la 100 de km, intr-un ciclu de rulare mixt. Pentru benzina Hyundai i30 a pregatit in Gamma GDI un propulsor de 1.6 litri care utilizeaza injectia directa si livreaza 135 CP la 6.300 rpm si un cuplu de 164 Nm la 4.850 rpm. Dotat cu acest motor, noul Hyundai i30 accelereaza pana la suta in 9.9 secunde si inregistreaza un consum de 5.7 litri la 100 de km in ciclul mixt. Posesorii noii generatii i30 vor avea posibilitatea de a opta intre transmisia automata si cea manuala, ambele dotate cu 6 trepte de trepte. Transmisia automata reprezinta dotare optionala pentru toate variantele de motorizare 1.6 litri, in timp ce unitatile 1.4 litri sunt dotate exclusiv cu cutie manuala. Tehnologia standard pentru versiunile de echipare i30 disponibile in Romania include 6 airbaguri, ESP, asistenta la pornirea in rampa, directie servoasistata electric cu trei moduri de functionare, inchidere centralizata cu telecomanda, sistem activ de management al directiei (VSM), oglinzi exterioare actionate electric, aer conditionat etc. Printre dotarile optionale nou introduse pentru modelul de clasa compacta Hyundai se numara butonul start/stop motor, scaunele fata incalzite, pilotul automat si un sistem de navigatie cu afisaj tactil de 7 inch. Hyundai i30 de la 14.500 de euro Noul Hyundai i30 este disponibil pe piata locala in patru versiuni de echipare aferente celor sase motorizari disponibile: Classic, Comfort, Highway si Exclusive. Preturile pentru noul Hyundai i30 in Romania pornesc de la 14.437 euro cu TVA inclus

Camioane noi de 4.5 milioane de euro pentru Ekol Logistics in Romania

Ekol, una dintre cele mai mari companii de servicii integrate de logistică din Turcia și la nivel european, a investit 4,5 milioane de euro pentru achiziționarea a 50 de autocamioane Volvo, model FH12. Proiectul de lărgire a flotei se va încheia la sfârșitul lunii mai, acesta făcând parte din strategia generală de integrare cu ruta intermodală pe calea ferată Arad-Worms-Trieste. Noile autocamioane sunt dotate cu motoare de 13 litri de ultimă generație care respectă normele Euro5, acestea dezvoltând o putere de 450 de cai. Odată cu acest proces investițional Ekol va demara și angajările în România pentru 70 de persoane. Ekol Logistics a anunțat recent adăugarea Aradului pe ruta intermodală de transfer. Astfel, containerele care vin pe calea ferată până la Arad, pe ruta de import, sunt încărcate acum pe autocamioane cu numere de înmatriculare românești și transferate până în portul Constanța. De aici acestea se vor îmbarca pe feribot și vor fi transportate până în portul Pendik de lângă Istanbul. În ceea ce privește ruta de export Turcia-Europa, containerele vor pleca din Pendik cu feribotul și vor ajunge la Constanța în 12 ore. De aici vor fi preluate de autocamioane și transportate “pe roți” până la Arad, unde vor fi încărcate în trenurile Ekol. “Cele 4,5 milioane de euro sunt o parte din proiectul investițional anunțat anul trecut pentru România, în valoare de 10 milioane de euro. Prin această investiție ne-am consolidat tehnic linia intermodală, fapt ce contribuie și la îmbunătățirea serviciilor de transport atât în România, cât și în țările vecine”, declară Tayfun Öktem, CEO Ekol Logistics. Cu o experiență consistentă în zona companiilor multinaționale, Tayfun Öktem a preluat recent mandatul de CEO al Ekol Logistics. Ekol anunța la începutul acestui an implementarea unui nou serviciu de transport în sistem intermodal, compania devenind singurul operator logistic care oferă astfel servicii, pe calea ferată, pe ruta Arad – Worms (Germania). Prin adăugarea noii rute pe calea ferată Ekol economisește 1250 de km de transport pe șosea, luând în considerare distanța pe întreg traseul dintre Turcia-Germania. Cu ajutorul noii flote frecvența transportului intermodal va crește iar săptămânal vor pleca 2 trenuri Ekol pe ruta Arad-Worms.